遙控直升機翻譯詞匯
Hunting----追蹤現(xiàn)象
若陀螺儀的感度設得太大，當直升機在高速飛行時機尾會產生左右搖擺的現(xiàn)象。解決的方法是降低陀螺儀的感度。
Receiver---接收機
接收由發(fā)射機送出之電波訊號，并轉換為控制伺服機之訊號。依編碼方式不同可分為AM、FM(PPM)與PCM。
Idle mixture---副油針
又稱低速油針，控制引擎低速運轉時的油氣混合比。
Needle valve--主油針
又稱高速油針，控制引擎中、高速運轉時的油氣混合比。
Ni-Cd battery--鎳鎘電池
可充電式電池，每個單體的電壓為1.2V，由數個單體串接成為電池組。發(fā)射機用9.6V，接收機用4.8V。鎳鎘電池的優(yōu)點是容量大，可提供穩(wěn)定的電流，缺點是有記憶效應及放電截止電壓。
Antenna----天線
發(fā)射機及接收機皆有天線，使用時應把發(fā)射機天線完全拉出，以利傳送訊號。接收機之天線要利用樹脂管子由機首延伸出機外，不可將接收機天線裁短或卷成一團，以免減少接收距離。
Aileron-----副翼
控制直升機左右傾斜的方向。
Aux------輔助的
英文auxiliary的縮寫。五動以上的接收機，其第六以上的頻道名稱會以Aux 1、Aux 2來命名。
ATV-----行程量
伺服機的左右最大轉動角度。一般而言ATV為100%時，伺服機約可轉動50°，120%時約可轉動60°。
Carburetor-----化油器
控制進氣口的節(jié)氣閥開口大小，調節(jié)燃油與空氣的混合比。
Channel----頻道
頻道的解釋有兩種，一為發(fā)射機與接收機所使用的無線電波頻率，國內目前只開放72MHz波段為飛行器合法頻道。二為發(fā)射機與接收機所能控制的動作數。
Crystal-----晶體
石英振蕩器，用來控制發(fā)射機與接收機之無線電波頻率。
Dual rate----大小動作比例
控制搖桿與伺服機行程量的比例，設定為100%時，搖桿打滿舵，伺服機移動總行程量的100%；設為70%時，搖桿打滿舵，伺服機只移動總行程量的70%。
Elevator--升降舵
控制直升機前進后退的方向。
Fail-Safe--失控保護
遇到電波干擾時會自動鎖定伺服機，只有采用PCM編碼的遙控設備才具備此功能。
Gear-----起落架
控制機輪的收放。
Ground Effect---地面效應
當機體接近地面時，主旋翼與地面間會產生一股上升的浮力，類似亂流，使機體較不穩(wěn)定。典型的地面效應其有效高度約等于主旋翼旋轉面的直徑長度。
Gyro----陀螺儀
能偵測機體以主軸為中心點的自轉角速度，并自動修正，保持方向舵的穩(wěn)定，是方向舵的安定裝置。有機械式、壓電式及機頭鎖定式三種。
Pitch---螺距
旋翼回轉平面與翼片翼弦線前緣與后緣連接而成的假想直線所成的夾角。必須用螺距規(guī)(Pitch gauge)來測量。
Revolution Mixing---上下跟軸
主旋翼以順時針方向旋轉的直升機，機體會產生逆時針方向旋轉的扭力，必須藉由尾旋翼產生的作用力來抵消。當主旋翼的轉速或螺距改變時（意指撥動油門搖桿），其產生的扭力大小也會跟著改變，因此必須同時改變尾旋翼的螺距，使其產生的作用力與主旋翼產生的扭力剛好可以互相抵消。一般的陀螺儀并不足以修正此變化量（鎖定式的陀螺儀除外），必須藉由尾舵與螺距作混控來補正。
Rudder--方向舵（尾舵）
控制直升機左右旋轉的方向。
Servo---伺服機
由無核心馬達所構成，可依據接收機發(fā)出的指令，轉動至定點的位置，是各個舵面的動力來源。伺服機的規(guī)格主要是扭力與速度，扭力的單位是 / ，意指擺臂長度1公分處所能吊起的物重。速度的單位是秒/60°，意指轉動60°所需要的秒數。
Sub-trim----輔助微調
調整伺服機的中立點位置，由遙控器內部的程式設定。
Throttle---油門
控制化油器的節(jié)氣閥開口大小，進而控制引擎的轉速。
Transmitter---發(fā)射機
俗稱遙控器，發(fā)射無線電波之控制訊號給接收機。依編碼方式不同可分為AM(Amplitude
Modulation)、FM(Frequency Modulation)與PCM(Pulse Code
Modulation)。AM容易被干擾，一般使用于低價位之遙控器，F(xiàn)M無失控保護裝置。發(fā)射機與接收機須使用相同的無線電波頻率及編碼方式。
Trim---微調
調整伺服機的中立點位置，由遙控器面板上的滑動開關控制/臭美
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